Gordon Murray T.50: A sequência ultraleve V12 McLaren F1 com caixa de câmbio manual e ventoinha traseira gigante

Mais leve do que qualquer supercarro atual. Mais rápido que um F1. Um V12 de 12.100 RPM. Três assentos. E há muito mais do que isso.

Petra

residente

Finalmente chegou. O verdadeiro sucessor da McLaren F1, o P1 simplesmente não era para ser, o primeiro supercarro projetado por Gordon Murray desde 1992, e o primeiro produto da Gordon Murray Automotive: o GMA T.50. Limitado a 100 unidades, este carro é uma combinação de construção ultraleve, um V12 naturalmente aspirado que gira a 12.100 RPM, uma caixa de câmbio manual personalizada de seis marchas, a aerodinâmica de carro de estrada mais eficaz auxiliada por um ventilador montado na parte traseira de quase 16 polegadas em diâmetro e uma cabine de três lugares totalmente personalizada, usinada e construída à mão sob um teto de vidro. Tudo isso com uma pegada comparável à de um hatch compacto médio.

Aqui está o lendário designer, em suas próprias palavras:

“Desde o primeiro toque no pedal do acelerador de titânio até o V12 gritando a 12.100 RPM, a experiência do motorista superará qualquer supercarro já construído”, disse Murray em um comunicado à imprensa. “Nenhum outro carro de estrada pode oferecer o pacote de potência, capacidade de resposta instantânea e feedback do motorista de forma tão direta e focada, mantendo-se confortável, refinado e utilizável todos os dias”.

Justo. Mas antes de nos aprofundarmos nas especificações, vamos dar uma olhada no exterior do novo GMA T.50:

Depois, há o peso surpreendentemente baixo: 2.173 libras. Isso é tudo o que o V12 de 654 cavalos tem para se movimentar, tornando o T.50 quase um terço mais leve do que um supercarro médio de dois lugares. Até reduz um ND Mazda MX-5 Miata em algumas centenas de libras.

A equipe de Murray começará a construir versões para clientes desta máquina em janeiro de 2022, alegando que justificar seu preço de $ 3 milhões (antes dos impostos) é uma experiência de direção insuperável. Murray tinha isso a acrescentar após seus 50 anos na indústria automobilística:

“Apenas 100 clientes compartilharão minha visão, um carro criado para melhorar a fórmula da F1 de todas as formas concebíveis”, disse ele. "Com 30 anos de avanço tecnológico e de sistemas, agora é a hora certa para projetar o maior carro analógico para motoristas. Acredito que nenhuma outra empresa poderia oferecer o que traremos ao mercado em 2022, produzir este supercarro britânico será o meu momento de maior orgulho. "

Como alguém pode aperfeiçoar a receita original universalmente elogiada da F1? Para começar, com um motor Cosworth dedicado completamente novo.

Murray insiste que o motor contribui para pelo menos 50% de uma ótima experiência de direção. O Cosworth-GMA V12 de liga leve de 3994 cc não é apenas exclusivo deste carro, mas também um detentor do recorde absoluto, sendo "o V12 de estrada com maior rotação, resposta mais rápida, maior densidade de potência e mais leve do mundo" com 392 libras.

Redlining a 12.100 rpm, este motor DOHC de 65 ° produz 654 cavalos de potência a 11.500 rpm e 344 lb-ft de torque a 9.000 rpm, 71% dos quais estão disponíveis a partir de 2.500 rpm. Cárter seco com taxa de compressão de 14:1, sua manivela fica a apenas 3,34 polegadas da parte inferior do motor.

Ele também vem com válvulas e bielas de titânio, cames acionados por engrenagem, quatro corpos de aceleração, tempo variável de válvula na entrada e no escape, 12 bobinas individuais de 12 volts, um motor de partida integrado acionado por engrenagem de 48 volts e, para resfriamento, um par de radiadores de alumínio na frente. O sistema de escape curto do T.50 é feito de Inconel e titânio, apresentando quatro conversores catalíticos com sensores Lambda e injeção de ar secundária.

Para aproveitar ao máximo a resposta do acelerador e a natureza feliz deste motor, o T.50 também possui "Som de indução de caminho direto". Este sistema é uma evolução do canal introduzido no F1. Com a entrada de indução de ar frio logo acima da cabeça do motorista, os painéis de fibra de carbono no teto atuam como alto-falantes, amplificando o ruído de indução dentro da cabine. Ele é acionado pelo ângulo do acelerador e não pelas rotações, mantendo o T.50 silencioso na aceleração parcial e transformando-o em uma fera arrepiante quando o acelerador se abre mais.