10 coisas que acabamos de aprender sobre a incrível motocicleta Crighton CR700W

A CR700W, projetada e construída por Brian Crighton, é uma fera com motor rotativo com melhor relação peso/potência do que as motos de MotoGP.

Quase todos os entusiastas automotivos têm pelo menos um veículo descontinuado pelo qual se apaixonaram e gostariam de trazê-lo de volta. Eles também têm carros que gostariam de ver descontinuados, para nunca mais ver a luz do dia. De vez em quando, um carro ou uma motocicleta amados voltam depois de anos de ausência.

Uma peça de maestria da engenharia foi revelada no Museu Nacional da Motocicleta em um evento de dois dias no final de outubro deste ano. Um local adequado para o Crighton CR700W, que busca reviver o motor rotativo em motocicletas que parecia perdido na história. Brian Crighton, o cérebro por trás do projeto, esteve presente para conversar e dar detalhes sobre a próxima moto. Aqui está o que aprendemos sobre o incrível Crighton CR700W, que é o produto de uma parceria entre um gênio do motor rotativo e o especialista em motores aerodinâmicos rotativos Rotron Power.

O mercado automotivo não vê um veículo de produção com motor rotativo desde que o Mazda RX-8 foi descontinuado em 2012. Isso deve mudar com a Crighton Motorcycles trazendo-o de volta com sua bicicleta CR700W de 220 cv e 690 cc, que provocou a 'melhor bicicleta de pista'. '

O projeto do motor Wankel é considerado um dos quase erros da engenharia do século XX. Foi usado anteriormente em um punhado de motocicletas, principalmente por Hercules, Van Veen e Norton, incluindo o Norton Commander, F1, Interpol 2 e o Norton RCW588.

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O CR700W foi projetado e construído principalmente para rasgar pistas de corrida em vez de andar nas ruas. A ficha técnica é comparável ao que se encontra numa moto de MotoGP, com alguns números ainda mais impressionantes. Um motor de rotor duplo de 690 cc gera 220 hp e 105 lb-ft de torque para impulsionar a moto de 285 lbs. O peso combinado do motor e da caixa de câmbio chega a 95 libras. Este é o peso da Moto3 com números de potência de superbike.

Também é importante notar que o CR700W não é legal nem para estrada nem para corrida após a proibição dos rotatórios em meados dos anos 90. Talvez seja por isso que eles planejam construir apenas algumas unidades da moto?

A aparência externa do CR700W mostra que ele não mudou muito em mais de uma década. Isso porque a moto tem carroceria semelhante à Norton NRV588 2009, que deveria sinalizar o retorno de Norton ao Isle of Man TT, apenas para decepcionar os fãs. Independentemente disso, Crighton continuou a trabalhar no projeto pelos próximos doze anos em colaboração com os especialistas em motores aeronáuticos Rotron Power.

O desenvolvimento minucioso resultou em um motor muito mais avançado do que os rotativos Norton da década de 1990.

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O CR700W trará de volta memórias de Steve Hislop pilotando a moto de corrida Norton 588 para vencer o Senior Isle of Man TT de 1992. As motos lendárias também trouxeram vitórias para nomes como Trevor Nation e Steve Spray para o Campeonato Britânico entre 1989 e 1994. Brian Crighton, o cérebro por trás do CR700W, é o mesmo homem que criou o vitorioso Norton 588s explorando as regras de capacidade que falharam considerar a potência superior que os motores rotativos podem produzir a partir de pequenas capacidades cúbicas.

O ex-campeão de corrida e engenheiro afirma que, aos 73 anos de idade, o CR700W encapsula o melhor absoluto de sua sabedoria em engenharia.

O CR700W possui notáveis ​​avanços de engenharia, incluindo componentes estruturais fundidos e usinados internamente, um canal de resfriamento interno nunca antes visto e vedações de ápice de fricção ultrabaixa feitas de material cerâmico de nitreto de silício. Mas uma adição impressionante é a inovação do sistema ejetor de escapamento da Crighton.

O sistema é feito de titânio e Inconel e utiliza o sistema de escape do motor rotativo para criar um vácuo de alta energia através do núcleo do motor. O vácuo facilita um fluxo de ar contínuo através do ápice aletado de cada ponta do rotor, resultando em resfriamento de ar extra.